河南市監局發布《人工影響天氣飛機安全作業規范》征求意見稿
本標準適用于飛機人工影響天氣作業。
大氣探測設備
在飛機上安裝或投放的用于大氣物理、化學和云霧結構探測的設備。
北斗衛星導航系統
中國北斗衛星導航系統(簡稱BDS)是中國自行研制的全球衛星導航系統，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛星導航系統。
編制安全作業計劃建議
預計未來(72～24)小時時段內，有作業需求的降水天氣過程影響本省時，要求內場人員進行天氣系統分析，確認天氣結構。滿足安全條件時， 編制飛機作業計劃，并向外場指揮中心發布。
安全作業條件潛力預報和預案制定
預計未來(24～3) 小時時段內，要求內場人員進行云系及演變分析，排除危險天氣后，編制作業條件潛力預報和飛機人工增雨作業預案，并向外場指揮中心發布。
安全作業條件監測預警和方案設計
作業前3小時時段內，要求內場人員根據雷達回波等信息確定相關氣象要素后，設計安全作業航線，編制安全作業方案，并向外場指揮中心發布。根據天氣系統變化，作業方案應根據云系的演變，實時滾動訂正，確保飛行安全。外場向空域管制部門申報飛行計劃。
安全作業飛行
登記作業人員同機組人員保持聯系，共享危險天氣情報信息，了解航線上天氣形勢變化，確保作業安全。
外場作業人員根據作業方案及實時探測結果，合理把握催化劑量、時機、部位，進行增雨作業：
-----多普勒天氣雷達探測到基本反射率在25dBz–30dBz(小于或等于)時，按照對應的催化劑類型和用量規則進行播撒;
-----多普勒天氣雷達探測到基本反射率在(大于)30dBz–35dBz時，按照相應的催化劑類型和用量規則進行播撒;
-----多普勒天氣雷達探測大于35dBz時，可能有對流云形成，影響飛機安全，不適宜開展飛機播撒作業。
內場人員與登機作業人員保持通信聯系，密切監測天氣變化，遇到強對流天氣時，及時提醒外場作業人員調整飛行路線，確保飛行安全。
飛行內容記錄
人工影響天氣作業飛機飛行航線，所經轉折點坐標信息，飛機起降時間，飛行狀態信息及對應的時間、大氣探測信息等。
催化劑基礎信息、播撒時間及用量。
飛行過程中，通常情況下，約10分鐘記錄一次氣溫、云粒子性狀、積冰情況、宏觀觀測、過冷水含量等信息，如遇惡劣天氣情況，應隨時記錄。
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