磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行，減少了摩擦力。磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。

目前中國的高速鐵路運營里程已經達到世界第 一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。高速磁懸浮將滿足中國大城市點對點之間的運輸需求，并且在技術帶動和國際競爭中有戰略意義。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統，在磁浮試驗線上，試驗樣車首次進行系統聯合調試，開展了多種工況下的動態運行試驗，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等，完成七大項200多個試驗項點，對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面的測試。

該項目由中國中車組織，中車四方股份公司技術負責，匯集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所共同攻關。

時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。未來，通過高速磁浮示范工程建設，進行時速600公里線路運行等相關工作，可以推動該技術的持續創新和產業化落地，拉動我國高端裝備制造升級和戰略新興產業發展。

懸浮系統

簡稱EML技術或EMS技術)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。目前的懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。

磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。

磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現卻經歷了一個漫長的歲月。由于磁懸浮技術原理是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化高新技術。伴隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發展和轉子動力學的進一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。

磁懸浮技術的系統，是由轉子、傳感器、控制器和執行器4部分組成，其中執行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時傳感器檢測出轉子偏離參考點的位移，作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然后功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處于穩定的平衡狀態。

推進系統

推進系統要產生推力，必須有能源、工質和動力裝置?？晒╋w行器利用的能源有化學能、太陽能和核能?；瘜W能是飛行器Z常用的能源，太陽能和核能在飛行器上的利用正處于研究開發階段。用于推進飛行器的工質有空氣、燃氣或其他氣體。動力裝置包括發動機和推進器。有時發動機本身就是推進器。能源和工質既可由飛行器自帶，也可在飛行中由飛行器自外界環境取用(例如太陽能、空氣)。推進系統是飛行器的重要組成部分，對飛行器的發展有重大影響。只是在有了性能較好的活塞式發動機后，人類第 一架飛機才得以升空;有了渦輪噴氣發動機，飛機的飛行速度才有可能超過音速;有了高性能的渦輪風扇發動機，能乘幾百人的巨型客機才可能投入航線使用;有了各種類型的火箭發動機，星際航行才由幻想變為現實。

電推進系統，也稱電火箭發動機，是一種不依賴化學燃燒就能產生推力的設備。它的優點是不再需要使用固體或液體燃料，省去了復雜的儲罐、管道、發動機燃燒室、噴管、相應冷卻機構等，能大幅減少航天器的燃料攜帶量。電推進系統利用太陽能轉化為電能，然后電能轉化為機械能。傳統的化學推進系統則是通過化學反應將化學能轉化為機械能。

電推進系統一般分為三個部分：電源處理單元、推進劑工質貯存與供應單元、推力器。按照工質加速的方式，電推進一般可分為電熱式、電磁式和靜電式三種類型。

列車自動控制系統

(1)列車自動控制(ATC)系統

該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護子系統(ATP)，可以包括列車自動監督子系統(ATS)和列車自動駕駛子系統(ATO)。

(2)列車自動防護(ATP)子系統

作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖(聯鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中)等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。

(3)列車自動監督(ATS)子系統

作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。

(4)計算機聯鎖(CI)子系統

利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。

新聞來源：新浪